2016年12月13日

大阪地下鉄路線案−渾身の新線計画私案!

大阪地下鉄路線案−渾身の新線計画私案
今回は審議会答申にない新規計画を私なりに発表する私案。
大阪地下鉄新線の提案「大手前環状線構想」。

大阪地下鉄の2008年の収支状況はWikipediaによると、以下の通りになっている。
御堂筋線 - 355億7200万円の黒字
谷町線 - 69億5100万円の黒字
中央線 - 47億7000万円の黒字
堺筋線 - 1億8000万円の黒字
四つ橋線 - 2億8600万円の赤字
千日前線 - 22億800万円の赤字
長堀鶴見緑地線 - 70億5800万円の赤字
今里筋線 - 97億6400万円の赤字
最近の報道では乗客の減少も伝えらるものの、御堂筋線の大幅な黒字と、谷町線に続く路線も収支が改善されている。ここで注目すべきは四つ橋線の状況があまり振るわないことである。
四つ橋筋自体は、昔の市電時代は南北線と呼ばれた御堂筋線に次ぐ重要路線であったのだが、比較的短い路線や他社線との連絡が悪いなど、地下鉄路線としての重要性は低下気味といえる。西梅田が終点というのも都市交通としては非常にマイナスになっている。
地下鉄という都市交通において、重要ターミナルは貫通させるべきで、起点・終点であってはならないと考える。この弱点はさいわい十三への延長計画が浮上しており改善の方向にある。
大阪市が過去に市営モンロー主義と呼ばれる態度を取ってきたのも、偏狭な思想なり構想力の不足になったのではないか? 他社との相互直通運転の少なさだけでなく、乗換えの考慮されてない駅もあったりする。
絶対的有利といえる高密度な市街地の中で、現状の大阪地下鉄の路線網はあまり面白くない。今後の計画線もその延長にあり、千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線の末端延長計画があるにすぎない。費用対効果を考えても末端延長は費用の割にいまいちといえる。
なにより「阪神なんば線」、あるいは「なにわ筋線計画」の如く、短くても都心部に新規路線を造って既成線を乗入れさせるべきと考える。
私が以前から思っていたのは、「地下鉄で環状線ができないものか?」である。これまでの路線網形成過程を見る限りでは、地下鉄の環状線はまったく構想されていない。そこで四つ橋線の延長計画を環状線にできないかと考えたのが、今回の「大手前環状線」構想ということになる。上町筋の地下、大手前に通す路線なのでこの名称にした。

subway_osaka.gif


いくつかの条件を考えたが、環状線にして大阪の重要ターミナルをすべて結ぶ経路を選定した。
西梅田からルートを時計回りにたどると、北梅田(北ヤード地下)、十三、新大阪、淡路、都島、京橋、大手前、法円坂、清水谷、上本町、五條宮前、天王寺、阿倍野、松虫、北畠、千躰、沢之町、清水丘、北島、住之江公園、これで既設の四つ橋線につながる。あとは既設の四つ橋線、難波、四つ橋、本町、西梅田に戻る経路となる。
これで、西梅田、難波、天王寺、上本町、京橋、都島、淡路、新大阪、十三、北梅田と大阪最重要ターミナルをすべて結んだ環状線が完成する。
なぜ環状線なのか?環状線形成の考え方を少し書いておくと、環状線の場合は路線の経由地にかかわらず、外れがないこと。非常に乗客が多くなって儲かる路線になる。
環状線の形は円形よりも細長い楕円形や変形した形が良い。場合によっては「ドッグボーン型」と呼ばれる形も考慮したい。ドッグボーン型とは、模型鉄道のレイアウトの配線様式のひとつで、犬の骨の形からきた名前である。
たとえば、御堂筋線の北の終点、千里中央からUターンして戻ってきて西梅田につなげる。南の終点の中百舌鳥から戻ってきて、四つ橋線の住之江公園につなげると、御堂筋線と四つ橋線がつながって、ドッグボーン型の環状線になる。どっちにしても環状線にすると乗車率が平均して優良路線になる。
いまの大阪地下鉄の路線はみんな「行ってこい」の終点ですから、はしっこになると乗客が減るのは仕方ない。
東京に比べて、事業化が不利な点もあったと専門家も指摘していたが、それにしても志しの低さが気になる。きつい言い方になるかもしれないが、今里筋線のような場末と場末を結ぶ路線なんていらないでしょ。わたしゃ場末住みだけど、路線選定が下手の見本。乗換えを前提にしている考え方はよくない。安易に考えて通る場所を決めているとしか思えない。手薄な場所に通している感じします。
だったら、梅田から北側というか、淀川から北には御堂筋線しかないじゃないですか。淀川以北こそ手薄になってる。
JRや私鉄との相互直通運転の少なさなんかは誰もが認識しているので言いませんが、梅田を通る地下鉄がたったの3本というのもどうかと思いますよ。西日本最大のターミナルにたったの3本こそ恥ずかしい。東京の地下鉄、メトロと都営あわせて13本あるのですけどね。最近できた副都心線と大江戸線を除くと11路線です。それが全部都心というか、東京駅付近を通っているのですね。駅名は大手町や日本橋、日比谷であったりしますが・・・丸ノ内線だけは駅名も東京です。JR系の京葉線とか総武線快速なんかは含めずに。
つまり東京の地下鉄は都心と場末を結んでいる。大阪の地下鉄は場末と場末を結んでいることになります。はい。だから今里筋線ができたりするのに、梅田にたったの3本になってるのです。
私には大阪の地下鉄は不満です。

なぜ、こんなことを言うのか? というと、東京の地下鉄は、非常に路線も多いように見えてますが、実際は少ない路線しかありません。というのも、多いように見えている東京地下鉄ですが、実際は大阪の方がはるかに多い。東京の方が少ない路線しかありません。
東京は大阪みたいに碁盤目じゃないし、実際はすべての路線が都心部を通っているのでっす。つまり、新宿から東京駅に行く丸の内線に乗ったのですが、その路線は古い路線で、丸の内・銀座からUターンして池袋に行っている路線だったのです。
そんなことは分かっていたので、大阪に帰るある人が地下鉄の話題を話してきました。
基点から終点まで長いので、「大阪より長いやんか?」・・・
と聞いてきました。


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写真:箱根登山鉄道鉄道線直通の特急列車まで乗り入れる(千代田線)

僕は、そこで、この地下鉄の路線、乗っていたら元の場所に戻るのですよ!
新宿〜池袋まで、お隣へ。
だから長いように感じるのです。
そういうとだまってしまいましたが・・・

東京の地下鉄は、ほとんどの線が都心部を通っています。
(大手町・銀座・日比谷・日本橋等)
言い換えれば、場末と場末を結んでいる路線はないのです。
大阪では、長堀・鶴見緑地や今里筋線など、場末から場末を結んでいる路線もあります。
東京の地下鉄を把握するのは難しいですから、東京住みの人も自分の使う線以外はよくわからないと思います。
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posted by マッチ at 18:35| Comment(10) | 鉄道 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする