田辺→出戸 出戸→谷町6丁目、そんなルートでした。
谷町線では、最新の30000系という車両が増えてきたようです。現在9編成54両。
大阪市営地下鉄の最長営業距離路線。開通当時、大日から八尾南の手前までトンネルが連続しており、八尾南開業から長い間、日本の地下鉄トンネルとしては最長であったと、ウィキペディアに記述がある。乗ったことはないが、八尾南の手前でトンネルは終ってるのが分かる。
大阪市交谷町線30000系
出戸駅を出てゆく八尾南行き。
去年、久し振りに会った友人との会話、ふと市政や地下鉄の話題になり、「そんなことしてるから、地下鉄も赤字たれ流すねん」と、いうから、僕は「大阪地下鉄は大幅な黒字だよ」と教えてあげた。
大阪は何でも赤字と信じているのだから、大阪の税金無駄使いが大好きな、東京マスコミのネガ報道の被害者はすくなくない。
『大阪市営地下鉄は2005年度に44年ぶりに実質的な黒字決算となって以来、毎年黒字経営が続いており、2009年度も約289億円の黒字を確保、累積欠損金も残り約52億円となっていた。
そして2011年6月10日に公表された2010年度の大阪市交通局の決算見通し（速報版）によると、ついに累積欠損金は一掃され、約186億円の余剰金が計上された。全国9都市にある公営地下鉄のうち、黒字化したのは大阪地下鉄が初である。』
閑話休題
関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅・駒川中野駅・喜連瓜破駅などと、やたら複合駅名が多い。昭和50年代の住居表示の大幅変更によって、路線がことごとく大字の境界線と一致するようになったためとある。
僕は谷町4丁目・谷町6丁目・谷町9丁目など、数字が一字違うだけの駅名の方が紛らわしいと思うのだが、どうだろう。
以前から提言しているのは、谷町9丁目→「高津」、谷町6丁目→「清水谷」、谷町4丁目→「法円坂」を主張しているのだが、どうだろう。
それに大運転、小運転などという運転系統も気に食わない。
大日⇔八尾南＝大運転、都島⇔文の里＝小運転などと現場や一部マニアでいうそうな。
僕なら、大日⇔文の里、都島⇔八尾南の系統にするけど。
30000系車内で。田辺から出戸まで、末端から末端方向、場末から場末方向だから座れました。
これも同車内。ロングシートは６人掛けで、中央にパイプがある。パイプも３人きっちり座るようにズレ止め効果。ひとりずつ座るように、おしりがへこんだバケットタイプ。へんな位置に座れない。
大阪市交谷町線 30000系は6両編成9編成54両。老朽化が進む30系の置き換えのため、2009年3月に30000系が導入された。今後も順次増備される予定。谷町線合計では、41編成246両が在籍する。
車体には号車番号が大きく表記されている。大阪市交通局の車両としては初の液晶ディスプレイ (LCD) による車内案内表示装置を設置し、次駅案内や4カ国語の運行案内などを知らせる。
「都市の景観と躍動」トップに戻る
【関連する記事】
- 大阪5大私鉄：その２
- 大阪５大私鉄＝①
- JR同士の関東・関西電車比較
- 近鉄観光特急;青の16200系デビュ- 近鉄観光特急:青の16200系デビュー..
- 阪和線・山中渓を行く EF52重連貨物
- 北海道新幹線
- 上野東京ラインといい、北海道新幹線といい、世界広しといえども比較する相手がいない..
- なにわ筋線30年開通 ＪＲ・南海運行、新駅以北は阪急交え協議
- ドンキ．ホーテ天王寺店がオープン、阪堺電軌道上町線の天王寺駅舎・路面芝芝生化工事..
- リニア延伸でＪＲ東海社長「大阪開業の８年超える前倒しは不可能」「奈良市付近を通る..
- なにわ筋線に阪急乗り入れへ事業計画案、大阪府、JR西など5者が協議
- 新大阪から関西国際空港までをつなぐことを目指す鉄道新線「なにわ筋線」の事業計画案..
- 箕面市に２つの新駅を計画・・・北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成32年..
- JR大阪環状線 323系 12月24日営業運転開始の様子
- 北陸新幹線 大阪延伸 小浜京都ルートに正式決定
この谷町線用30000系電車は、大阪市営地下鉄最後の抵抗制御車30系を来年春までに13編成・計78両すべてを置き換えるため、目下増備中です。現在残る30系はアルミ車３編成、ステンレス車１編成となっています。
僕もこの30000系は乗車したことがありますが、やっぱり新車はよろしいですな(*⌒▽⌒*) このあたりは昨日の記事でも“話題沸騰(!?)”のJR西日本に、爪の垢を煎じて飲ませてやりたい気分です(笑) 少しは見習えよと…
御堂筋線用のタイプはまだ１編成しかなく、まだまだレアな存在のため未だに遭遇すらしていません。
ただ、谷町線の置き換えが完了すれば、次は御堂筋線の増備が始まるものと思われます(^_^)
なかなかに、鉄道の話題に詳しい鉄ちゃん振りですね。
僕は景色の見えない地下鉄はほとんど乗りません。
抵抗制御車30系を来年春までに13編成・計78両すべてを置き換え、VVVFインバーターになるのでしょうね。
御堂筋線用の30000系はレアでしたか。教えていただいてありがとう。昨日は長堀鶴見緑地線にも乗りました。いつも車ですが、たまに電車もいいもの。意外に早いです。別の自由度があります。
昨夜の、道後温泉倶楽部さんの指摘には、考えさせらました。
＞やたら複合駅名が多い。昭和50年代の住居表示の大幅変更によって、路線がことごとく大字の境界線と一致するようになったためとある。
ウィキペディアからの引用だが、本当だろうか？
本当なら、大阪市は正直過ぎる。
国鉄を見習いたまえ。JR四条畷駅は四条畷市にあらず大東市にある。
東京はもっとひどい、でっち上げの天才。
JR品川駅は品川区にはない、港区にある。
JR山手線、東急などの目黒駅は目黒区にない、品川区にある。東京はこういう例が多い。
大阪は何ごとにも、忠実にやり過ぎ。
律儀にする傾向が強い、悪くいえば主体的に立案するのに不向き。
谷六は清水谷より空堀、谷九は高津より生玉の方がしっくりします。谷四は大手前ですかね。
ただ、やっぱり地名として定着している現在の名称のままがいいですね。
名門高校の名前が並んでますな。その高校関係者は喜ぶかも。
駅を点ではなく、広げて面と捉えて定着させたい地名を優先したのです。
しっくりより、イメージ優先。
谷町を名乗る駅をなくすと谷町線に谷町がなくなるので、谷六だけ丁目なしの「谷町」にでどうでしょう。
清水谷・高津・大手前・・・
大阪府立の高校名が、極めて健全だと思います。それに比べて大阪市立高校、西高校、東高校、桜宮もあるけど。
「地下鉄も赤字たれ流すねん」は正確ではなくても指摘として間違ってはないと思います。ご友人がどういう文脈でおっしゃったのかは知りませんが、特にリニア２路線に関してはまさに赤字垂れ流しと言った状態ですから。
運転系統に関しては完全に誤解されています。一般的に大小運転に分けた方が効率的です。
中心部重複運転
＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝
ＡＢＣＤＥＦＧ
＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝
大 小 運 転
中心部重複運転
ＡＢＣＤＥＦＧ
××△△△△／Ｇ大
××△△△／△Ｆ
△△◎◎／△△Ｅ小
△△◎／◎△△Ｄ
△△／◎◎△△Ｃ運
△／△△△△△Ｂ
／△△△△△△Ａ転
◎乗り換えなし(毎サークル２本)
△乗り換えなし(毎サークル１本)
×必ず乗換(毎サークル１本)
見えにくかったら等幅のエディタにでも貼り付けて下さい。
完全に誤解て、あなたが誤解してるのでは。
こっちは効率的より好き嫌い、好みで言ってるの、誤解しないでください。
例えるなら、新幹線直通運転して、青森-鹿児島中央間（大）と東京-新大阪間（小）にするより、青森-新大阪と東京-鹿児島の系統にしたいと言っているのですよ。
端から、端まで行くひとは、一回乗り換えてもらう。
あなたと議論してるひまはないですよ。
波線とか模様とか、わけわからんです、正直。等幅エディタもわからんですね。
そんなに専門的なこと話題にしたいなら、どこか、２ちゃんねる鉄道かパソコン板にでも行った方がいいですよ。
新幹線の例えは、そういう好みなのだという意味では分かりやすい例えなのですが、ちょっとスケールが違いすぎます。需要の面でも、設備管理の面でも。谷町線も運行側の立場に立てば効率的なのはあなたの案かもしれません。ただ、「端から、端まで行くひとは、一回乗り換えてもらう」代わりに別の区間の利用客が便利になるわけでもなく、途中駅のホームに降りて５分間つっ立ってもらうことが大阪の発展に何かプラスの影響を与えるわけもないので、そういう運行方法を好まれるのには何かその方がメリットがあるという誤解があるのではないか、と思ったわけで、それにも拘わらずそういう運行方法にすべき理由があるならお話を伺いたかったのです。いままで散々都市の導線の問題について専門的に力説なさっておられたのに、ここにきて急に個人的な好みに専門的に反論しないでほしいと言われたら、開いた口がふさがりません。